TI Nέα;
AΠPIΛIOΣ 2002? Peugeot 307 SW
? Renault Thalia
? Mercedes E-Class Estate
? Jaguar X-Type R
Έφτιαξαν, εδώ και καιρό, οι άνθρωποι το δρόμο του Δομοκού ―ξέρετε, την παλιά εθνική―
φαρδύ, ωραίο, με καλή άσφαλτο και δύο λωρίδες στην ανηφόρα και μία ―για την ακρίβεια, μία
και κάτι― στην κατηφόρα. ¶δικα όμως, όπως αποδείχθηκε κατά τη μεγάλη έξοδο του τριημέρου
της Kαθαράς Δευτέρας, γιατί όσο καλός και φαρδύς κι αν είναι ο δρόμος, οι «ευκαιριακοί»
οδηγοί του σαββατοκύριακου δε φαίνεται να πτοούνται. Oι τεράστιες ουρές που
δημιουργήθηκαν στο συγκεκριμένο σημείο κατά την επιστροφή της Δευτέρας στην πρωτεύουσα
δεν είχαν ως αίτιο κάποιο αργά κινούμενο φορτηγό ή λεωφορείο. Σαν τεράστια στρατιά από
κάμπιες, τα αυτοκίνητα κατέβαιναν σε ρυθμούς «πάτα-άσε» και «προσοχή, φρένα», «μπαμπά,
μην τρέχεις», ενώ η συνοδηγός-μαμά μοίραζε ευτυχισμένη στους γόνους-επιβάτες τα υπόλοιπα
της εορταστικής ταραμοσαλάτας. Mε 40 χλμ./ώρα ―ναι, 40, αν έχετε το Θεό σας― σέρνονταν οι
εκδρομείς στον κατηφορικό δρόμο της επιστροφής, φοβούμενοι μάλλον «μην τους πάρει η
στροφή», χρησιμοποιώντας, μάλιστα, όλο το πλάτος του δρόμου, γιατί σε τέτοιες ιλιγγιώδεις
ταχύτητες πρέπει να ακολουθούμε και γραμμές. Kαι βέβαια, στωικά, έπρεπε να αναμένουν από
πίσω όλοι οι υπόλοιποι τα ετεροθαλή αδέλφια του Σουμάχερ, τα οποία κάνοντας κατάχρηση της
ουσιαστικά μιάμισης λωρίδας, δεν άφηναν κανένα περιθώριο για προσπέραση.
Φαντάζομαι ότι ανάλογα φαινόμενα παρατηρήθηκαν ―και παρατηρούνται όχι μόνο στις μεγάλες
εξόδους― και σε άλλους δρόμους, όπως και στην εθνική οδό, αφού για να πείσεις την
πλειονότητα των οδηγών να? μετακομίσει στη δεξιά λωρίδα είναι πιο δύσκολο από το να
πείσεις τον Mπιν Λάντεν να αλλαξοπιστήσει. Tο μόνο θετικό του τριημέρου, το γεγονός ότι η
αστυνομία ασχολήθηκε ―επιτέλους― με τη διευθέτηση της κυκλοφορίας και όχι με την
αποκατάσταση της «ευρωστίας» των κρατικών ταμείων.
Νέο Fiat Panda
Το Fiat Panda, ένας από τους θρύλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρόκειται σύντομα να
ανανεωθεί. Η νέα γενιά θα λανσαριστεί το 2004, είκοσι τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη
εμφάνιση του μοντέλου, που κυκλοφορεί μέχρι σήμερα. Ωστόσο, δεν πρόκειται να είναι όσο
μινιμαλιστική ήταν η προηγούμενη. Το αυτοκίνητο θα μεγαλώσει τόσο σε διαστάσεις όσο και
σε? ανέσεις, προκειμένου να «απομακρυνθεί» αισθητικά και πρακτικά από το Seicento. Θα
είναι τετράθυρο, με αρκετές καμπύλες στο αμάξωμα. Το πρώτο Panda σχεδιάστηκε για να
ικανοποιήσει τις απολύτως βασικές ανάγκες. O απόγονός του, όμως, αποσκοπεί στο να
συναγωνιστεί με επιτυχία αυτοκίνητα όπως το Seat Arosa και το Ford Ka. Αν και τη δεκαετία
του ?80 ένας υαλοκαθαριστήρας, κάποια φτηνά καθίσματα και ένα ίδιο, σε διαστάσεις,
κρύσταλλο για το παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο ήταν αποδεκτά, αυτό δεν ισχύει και για τα
μοντέλα του 2004. Για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, καθώς και για την καλύτερη δυνατή
εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, το μεταξόνιο έχει επιμηκυνθεί κατά περίπου 15
εκατοστά, κάτι που φέρνει τους τροχούς στα άκρα των προβόλων.
Το Fiat Panda θα είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με αεροδυναμικό σχήμα και ανανεωμένο
πλαίσιο. Επίσης, σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια, ο εξοπλισμός, ανάλογα με την
έκδοση, θα περιλαμβάνει αερόσακους, προεντατήρες ζωνών, πλευρικές δοκούς προστασίας κ.ά.
O μικρός κινητήρας των 900 κυβικών, με μόλις 39 ίππους, μάλλον δε θα χρησιμοποιηθεί από
το νέο μοντέλο, το οποίο πιθανότατα να λανσαριστεί, μεταξύ άλλων, και με κάποιο ισχυρό
κινητήρα, για όσους αναζητούν τις επιδόσεις. Tη βασική έκδοση θα κινεί ένας
τετρακύλινδρος 1,1 λίτρων με απόδοση 54 ίππων._ Automedia
Ανανεώνεται το Land Cruiser
Το φθινόπωρο του 2002, η Toyota πρόκειται να κάνει ένα «φέις λιφτ» στο Land Cruiser 100,
που κυκλοφορεί στην αγορά με την υπάρχουσα μορφή από το 1998. Οι εξωτερικές αλλαγές θα
συμπεριλαμβάνουν καινούργιους προφυλακτήρες και φτερά, νέο καπό και μάσκα, καθώς και
ανανεωμένα φωτιστικά σώματα. Ίσως, όμως, η πιο σημαντική σχεδιαστική διαφοροποίηση να
θεωρηθεί η τρίτη κολόνα που θα μοιάζει με εκείνη της Mercedes M-Class. Το εσωτερικό θα
αναβαθμιστεί με ακόμα περισσότερο ξύλο, δέρμα και ηλεκτρονικά. Ο 4λιτρος V8
πετρελαιοκινητήρας των 224 ίππων και ο 6κύλινδρος 4,2 λίτρων τουρμποντίζελ θα μείνουν
ανεπηρέαστοι. Επίσης, φέτος το φθινόπωρο, αναμένεται μια νέα έκδοση για το «90» με έναν
V6 4,2 λίτρων βενζινοκινητήρα και έναν 4κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα ντίζελ._ Automedia
Mercedes E-Class Estate
Ένα χρόνο πριν από την επίσημη παρουσίασή της, η στέσιον έκδοση Mercedes E-Class
«συνελήφθη» κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Σουηδία. Tο εμπρός μέρος και το εσωτερικό
του αυτοκινήτου, καθώς και η γκάμα των κινητήρων θα είναι πανομοιότυπα με εκείνα της
σεντάν, ενώ το μήκος του αναμένεται να είναι κατά μερικά εκατοστά μεγαλύτερο. H E-Class
μάλλον θα ενσωματώνει κάποια τυπικά χαρακτηριστικά της κατηγορίας, όπως ράγες οροφής,
κάλυμμα για το χώρο των αποσκευών και, βέβαια, αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Σε αντίθεση με τη
στέσιον έκδοση της C-Class, που στο πίσω μέρος της φέρει φωτιστικά σώματα όμοια με εκείνα
της αντίστοιχης σεντάν, η στέσιον E-Class θα έχει στο πίσω μέρος χωριστά φώτα που θα τη
διαφοροποιούν περισσότερο._ Automedia
Jaguar X-Type R
Αν και ορισμένα χαρακτηριστικά, όπως οι προφυλακτήρες και οι εξατμίσεις, έχουν αλλάξει,
έτσι ώστε να προσδώσουν έναν πιο δυναμικό τόνο, η X-Type R ―σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα
«αδέλφια» της, τις σειρές R της S-Type και XJ― δε θα έχει επιπλέον εισαγωγές αέρα στο
καπό και θα αρκεστεί στους αεραγωγούς που θα υπάρχουν στη μάσκα της. Ο κινητήρας
αναμένεται να είναι μια νέα εκδοχή του 3λιτρου V6 με μηχανικό υπερσυμπιεστή, που θα
ανεβάσει την ισχύ στους 300 ίππους. Φημολογείται, όμως, ότι μπορεί τελικά ο μηχανικός
υπερσυμπιεστής να δώσει τη θέση του σε ένα στροβιλοσυμπιεστή, κάτι ασυνήθιστο για την
Jaguar. Ωστόσο, τόσο η τετρακίνητη όσο και η προσθιοκίνητη έκδοση που λανσάρισε τελευταία
η εταιρεία δεν μπορούν να χαρακτηριστούν «γνήσιες» επιλογές για Jaguar. Οι καιροί
αλλάζουν?_ Automedia
****************************
MIKPA NEA
Ρεκόρ για τη Murcielago
Η Lamborghini Murcielago κατέκτησε πρόσφατα τρία διεθνή ρεκόρ ταχύτητας για εργοστασιακά
αυτοκίνητα στην πίστα του Ναρντό. Μέσα σε μία ώρα το εντυπωσιακό όχημα, με οδηγό τον
Τζόρτζιο Σάνα, οδηγό δοκιμών του τμήματος Έρευνας και Ανάπτυξης της Lamborghini, διήνυσε
305,041 χλμ. Στη συνέχεια, κατέρριψε το ρεκόρ των 100 χλμ. και των 100 μιλίων με μ.ω.τ.
320,023 χλμ. και 320,254 χλμ., αντίστοιχα._ M. M.
Σε συνέχεια των στόχων
Το σχέδιο της Nissan NRP του 1999 στόχευε στην οικονομική ανάκαμψή της, στον περιορισμό
των λειτουργικών εξόδων και στην επιστροφή στην κερδοφορία. Το NRP ολοκληρώθηκε επιτυχώς
και σειρά έχει το «180», που θα ξεκινήσει τον Απρίλιο και θα διαρκέσει τρία χρόνια. Στο
«180», το «1» δηλώνει πωλήσεις 1 εκατ. οχημάτων παγκοσμίως, το «8» την επίτευξη κέρδους
της τάξης του 8% και το «0» την εξάλειψη των χρεών.
Eνδιάμεσα
Mια νέα έκδοση της σειράς 3 θα λανσάρει η BMW το Mάιο, αρχής γενομένης από τη Mεγάλη
Bρετανία. H Clubsport Coupe, όπως θα ονομάζεται, θα αποτελεί μια πιο σπορ εκδοχή της 330
που θα πλησιάζει την M3. Θα «φορά» το γνωστό 3λιτρο εξακύλινδρο κινητήρα (231 ίπποι),
αλλά θα είναι χαμηλότερη, με σκληρότερα αμορτισέρ και ελατήρια. Tη σπορτίφ εμφάνιση θα
συμπληρώνουν οι τροχοί των 18 ιντσών με ζάντες ελαφρού κράματος.
Δυνατότερη η Renault
H Renault, έπειτα από νέα συμφωνία, πήρε υπό τον έλεγχό της το 44,4% της Nissan,
ανεβάζοντας έτσι το μερίδιό της στο μετοχικό κεφάλαιο της ιαπωνικής εταιρείας, που
προηγουμένως έφτανε το 36,8%. H ολοκλήρωση της συναλλαγής υπολογίζεται έως τα τέλη του
Mαΐου, ενώ η απόφαση για την άνοδο του μεριδίου των Γάλλων στη Nissan είχε παρθεί εδώ και
πολλούς μήνες και εξελίσσεται όπως είχε συμφωνηθεί.
****************************
TZIANKAPΛO ΠEPINI
Eπιβεβαιώνονται οι απώλειες που αναμένονταν
Η τακτική συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Fiat Spa είχε μεγαλύτερη διάρκεια και
σαφώς διαφορετικό κλίμα από ό,τι συνήθως. Αμέσως μετά τη συνάντηση, η εταιρεία εξέδωσε το
καθιερωμένο ανακοινωθέν με τα πρώτα αποτελέσματα του οικονομικού έτους 2001. Ουσιαστικά,
επιβεβαιώθηκαν οι φόβοι των αναλυτών που εκφράστηκαν στην έκτακτη συνέλευση της 11ης
Δεκεμβρίου, σύμφωνα με τους οποίους οι λειτουργικές απώλειες θα ήταν μεγάλες, της τάξης
των 549 εκατομμυρίων ευρώ (σε σχέση με το ονομαστικό κέρδος των 44 εκατομμυρίων ευρώ που
είχε ανακοινωθεί για το οικονομικό έτος 2000).
Ο ισολογισμός της Fiat Spa κλείνει για το 2001 με καθαρό έλλειμμα 791 εκατομμυρίων ευρώ
(από 578 εκατομμύρια ευρώ κέρδη το 2000) και λειτουργικό κέρδος 315 εκατομμυρίων ευρώ
(855 το 2000). Η διαφορά αυτή αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στο κόστος της επαναδιοργάνωσης
της εταιρείας, η οποία αποφασίστηκε τον προηγούμενο Δεκέμβριο και υπολογίζεται ότι
στοίχισε περίπου 850 εκατομμύρια ευρώ. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, τα έσοδα
της εταιρείας χαρτοφυλακίου αυξήθηκαν οριακά από τα 57,755 στα 58,006 εκατομμύρια ευρώ.
Αν και ο όγκος των πωλήσεων των αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 10,8% το 2001, τα έσοδα
λιγόστευσαν μόνο κατά 3,6%, καθώς αυξήθηκαν τα έσοδα από τις παρεχόμενες υπηρεσίες, οι
οποίες αυτήν τη στιγμή αποτελούν το 10% του «εισοδήματος» της Fiat Auto. Το μερίδιο της
Fiat Auto στην ευρωπαϊκή αγορά έχει μειωθεί από 10 σε 9,6%, ενώ στην Ιταλία έπεσε από τα
35,4 στα 34,7%. Οι μετοχές της Fiat, που είχαν πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο των
τελευταίων δέκα ετών, κατά τη διάρκεια της συνέλευσης άρχισαν να ανεβαίνουν. Σύμφωνα με
τους οικονομικούς αναλυτές, η κίνηση αυτή ήταν αναμενόμενη, ιδιαίτερα ύστερα από τις
εφησυχαστικές δηλώσεις του επίτιμου προέδρου της εταιρείας, Τζιοβάνι Ανιέλι. Φαίνεται πως
οι οικονομικοί κύκλοι θεώρησαν ότι η αξία των μετοχών είχε ήδη απορροφήσει, από τον
προηγούμενο Δεκέμβριο, τις αρνητικές συνέπειες του ισολογισμού του 2001, με αποτέλεσμα,
όντας σε πολύ χαμηλή τιμή, η αγορά τους να θεωρείται ευκαιρία και να προσελκύονται
αγοραστές.
Πάντως, στην Ιταλία, οι οικονομικοί και βιομηχανικοί κύκλοι παρακολουθούν από κοντά τα
τεκταινόμενα τόσο στη Fiat Spa όσο και στη Fiat Auto, καθώς νέες εξελίξεις αναμένονται
τους επόμενους μήνες. Στο παρασκήνιο διεξάγονται πολλές συζητήσεις ανάμεσα στους βασικούς
μετόχους σχετικά με τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την κατάσταση, αλλά και σχετικά με
το ποιος, τελικά, πρέπει να διευθύνει την εταιρεία. Ο Ανιέλι έχει δώσει τη δική του
οριστική απάντηση, αλλά, όπως φαίνεται, υπάρχουν πολλοί που δε συμφωνούν μαζί του.
Φρέσκο και Κανταρέλα αγοράζουν μετοχές της Fiat
Όπως ανακοίνωσαν στο διοικητικό συμβούλιο, τόσο ο Φρέσκο όσο και ο Κανταρέλα πρόκειται να
επενδύσουν σε σημαντικά πακέτα μετοχών της Fiat, σε ένδειξη εμπιστοσύνης στις προοπτικές
και στο μέλλον της εταιρείας. Ο Φρέσκο ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει το καθαρό εισόδημα των
τελευταίων τριών ετών που είχε ως πρόεδρος της εταιρείας χαρτοφυλακίου, ενώ, αντίστοιχα,
ο Καντερέλα δεσμεύτηκε για μια εξίσου σημαντική επένδυση.
IAN ANTKOK
Έχω μερικούς καλούς συναδέλφους στην MG Rover, τόσο καλούς, που είναι μάλλον φίλοι, αλλά,
Θεέ μου, πέταξαν κάτι κοτσάνες στο Σαλόνι της Γενεύης, που έβγαζαν μάτια! Η πρώτη ήταν
μικρή, και φοβάμαι μήπως κατηγορηθώ για εμπάθεια μόνο και μόνο που την αναγνώρισα. Aυτή
έχει ως εξής: μετά την απομάκρυνση της βρετανικής σημαίας για τα αποκαλυπτήρια του
πειραματικού αυτοκινήτου τουρισμού της Rover και την εκφώνηση πολυάριθμων λόγων για τη
«βρετανικότητα και τη Rover» τόσο από τη Διεύθυνση όσο και από τον αρχιστιλίστα Πίτερ
Στίβενς, υπήρξε ένας αριθμός προσώπων που κοκκίνισαν, όταν διευκρινίστηκε ότι το
πλυντήριο που είχε τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του μοντέλου, για να δείξει την ευελιξία
του, δεν είχε κατασκευαστεί στο Ηνωμένο Βασίλειο. Tότε, ένας εκπρόσωπος της MG Rover
ακούστηκε να λέει? «πατάτα».
Συν τοις άλλοις, ειλικρινά πιστεύω πως πρέπει να πάψουν να προωθούν σκουπίδια σαν το
Rover 25 που ανανέωσε ο σχεδιαστής ρούχων Μάθιου Γουίλιαμσον. Μπορείτε να με αποκαλέσετε
βαρετό ή παλιοξενέρωτο, αν θέλετε, αλλά αυτοκίνητα και σχεδιαστές ρούχων σπάνια? δένουν.
Μου αρέσουν τα κοστούμια του Πίτερ Σμιθ με τις χαρακτηριστικές χρωματιστές φόδρες που
γυαλίζουν, αλλά η ριγέ Χ-Τype που έκανε για την Jaguar ήταν χάλια. Τουλάχιστον δεν ήταν
τόσο κακόγουστη όσο το Rover 25 του Γουίλιαμσον.
Υποθέτω πως προοριζόταν για αστείο, αλλά ακόμη και ένα γκάλοπ μεταξύ των νέων γυναικών
που το είδαν δεν κατάφερε να καταδείξει τίποτε άλλο από περιφρόνηση. Χρυσαφί περλέ μπογιά
που τείνει προς το ροζ, τελειώματα από ινδιάνικο χρυσαφί μετάξι, διαφανής πίνακας ελέγχου
με ροζ φωτισμό από πίσω, ειδική παραγγελία Kόνολι δέρματος σε ροζ, πόρπες Bουργουνδίας
για τις ζώνες ασφαλείας και, γενικώς, ένα συνονθύλευμα υλικών και χρωμάτων ωθούν το
εσωτερικό στις χειρότερες υπερβάσεις κακογουστιάς. Mάλιστα, έκανε το μέσο ινδικό
εστιατόριο με τη βελουτέ ταπετσαρία και την όλη χρυσολαμέ διακόσμησή του να μοιάζει
υπερβολικά καλόγουστο.
Τα πραγματικά άσχημα νέα είναι ότι η MG Rover κράτησε το Γουίλιαμσον ως σύμβουλo
«καλλιτεχνικής παραγωγής». Το δελτίο Tύπου που ανακοίνωνε τα νέα μάς βομβάρδισε με όλες
τις διασημότητες που έχουν φορέσει τα ρούχα του, συμπεριλαμβανομένων των Μαντόνα, Κέιτ
Μος και Λιζ Χάρλεϊ. Ε, και τι μ? αυτό; Καμιά τους δε θα φορούσε τα συνολάκια, αν δεν της
τα είχε χαρίσει-δανείσει ο Γουίλιαμσον, για να επωφεληθεί της δωρεάν διαφήμισης.
Δεν έχω τίποτε κατά των εταιρειών αυτοκινήτου που ψάχνουν επιρροές και τάσεις εκτός του
χώρου τους, καθώς αυτό διευρύνει τους ορίζοντές τους και? εκθέτει τα μυαλά τους σε νέες
ιδέες. Ο Τζούλιαν Τόμσον της Jaguar παραδέχτηκε ανοιχτά ότι ο τομέας σχεδίασης επίπλου
επηρέασε την επιλογή των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στην R κουπέ που είδαμε στη
Φρανκφούρτη, ενώ το εσωτερικό του νέου Range Rover είναι βαθιά επηρεασμένο από το
σχεδιασμό σκαφών και συστημάτων ήχου.
Δημιουργίες, όμως, σαν αυτές του Γουίλιαμσον κάνουν περισσότερο κακό σε εταιρείες όπως η
Rover παρά καλό. Σε μια εποχή που η ΜG Rover οφείλει να επαναπροσδιοριστεί ως σοβαρή
μάρκα, το να κυνηγά τη νεανική αγορά με πειράματα τύπου Γουίλιαμσον προκαλεί τον ίδιο
καγχασμό όπως και η θέα ενός πενηντάχρονου που φορά αθλητικά παπούτσια, στενά τζην, μακό
μπλουζάκι ενώ προσπαθεί να χορέψει μπρέικ-ντανς.
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Επιστρέφει η Alfa Romeo στο Μιλάνο;
Μέχρι το τέλος της χρονιάς, η Alfa Romeo μπορεί να επιστρέψει σπίτι της! Η ιταλική
εταιρεία σκοπεύει να επιστρέψει στην πόλη που δημιουργήθηκε και λειτουργούσε από το 1907
έως και τα μέσα της δεκαετίας του ?80, οπότε και μεταφέρθηκε στο Τορίνο, στην έδρα της
Fiat, η οποία την εξαγόρασε. Mετά τη γενική αναδιοργάνωση της Fiat όμως, τον περασμένο
Δεκέμβριο, όταν υπό τις οδηγίες του νέου προέδρου της, Tζιανκάρλο Μποσέτι, δημιουργήθηκαν
οι θυγατρικές Fiat/Lancia, Alfa Romeo, International Activities and Services, πολλοί
υποστηρίζουν ότι η Alfa Romeo πρέπει να αποκτήσει τη δική της ξεχωριστή ταυτότητα και να
διαχωριστεί πλήρως από τη Fiat και τη Lancia. Βάσει αυτού του σκεπτικού, αποφασίστηκε η
επιστροφή στα ιστορικά γραφεία στο Αρέζε, κοντά στο Μιλάνο. Η ενέργεια αυτή βρίσκει
σύμφωνη και την Ντανιέλ Μπαντιέρα, υπεύθυνη της Alfa Romeo, καθώς τόσο η παραγωγή όσο και
το σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας εξακολουθούν να βρίσκονται σε αυτή την πόλη. Όμως, το
Μουσείο της Alfa Romeo θα μεταφερθεί από το Αρέζε στην Μπικόκα, μια συνοικία στο κέντρο
του Μιλάνου, όπου τα παλαιά κτίρια της Pirelli θα μετατραπούν σε εκθεσιακό κέντρο. Το
Μουσείο της Alfa Romeo, στην καρδιά της πόλης, θα αποτελεί ένα σημαντικό πόλο έλξης για
το Μιλάνο, που ποτέ δεν? είδε με καλό μάτι τη μετατροπή της «Alfa του» σε παρακλάδι της
Fiat.
Oριστική αναβολή της έκθεσης του Τορίνο;
Το Τορίνο, η ιταλική πρωτεύουσα του αυτοκινήτου, πρόκειται να μείνει χωρίς τη δική του
έκθεση αυτοκινήτου μέχρι το 2006. Αυτό ανακοίνωσε ο οργανωτής της, Αλφρέδο Κατζόλα, ο
οποίος είναι και ιδιοκτήτης του Bologna Motorshow. Μετά τη ματαίωση του φετινού Σαλονιού,
το οποίο έπρεπε να διεξαχθεί κάποια στιγμή τον Απρίλιο, πιστεύει ότι δεν υπάρχουν οι
κατάλληλες οικονομικές συγκυρίες. Τα δύο βασικά προβλήματα είναι το κόστος και η μικρή
προσέλευση επισκεπτών. Η αντίστοιχη έκθεση της Μπολόνια, η οποία είναι ετήσια, σε
αντίθεση με εκείνη του Τορίνο που διεξαγόταν κάθε δεύτερο χρόνο, προσέλκυε περίπου
1.000.000 επισκέπτες ετησίως, σε αντίθεση με τους 400.000 του Τορίνο. Ο αριθμός αυτός
είναι πολύ μικρός για να δικαιολογήσει επενδύσεις εκατομμυρίων ευρώ σε περίπτερα και
προωθητικές ενέργειες για την παρουσίαση νέων μοντέλων. Επίσης, ένα άλλο πρόβλημα είναι
τόσο η γεωγραφική όσο και η ημερολογιακή εγγύτητα με το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της
Γενεύης. Με αυτά τα δεδομένα, το Τορίνο δεν πρόκειται να αποκτήσει άμεσα Σαλόνι
αυτοκινήτου, αν και ο Κατζόλα βρέθηκε στο στόχαστρο πολλών πολιτικών, οι οποίοι
υποστηρίζουν ότι δεν έκανε ό,τι έπρεπε, προκειμένου να καταστήσει την έκθεση? βιώσιμη!
ελληνικά νέα
Περί αυτοκινητόδρομων
H Eλλάδα και η Πορτογαλία διαθέτουν τους χειρότερους σε ποιότητα αυτοκινητόδρομους από
όλες τις χώρες της Eυρωπαϊκής Ένωσης. Aυτό είναι ένα από τα συμπεράσματα της νέας έρευνας
που διεξήχθη στο πλαίσιο του προγράμματος Eκτίμησης των Eυρωπαϊκών Δρόμων (EuroRap).
Σύμφωνα με αυτή, οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας μας (και της Πορτογαλίας) είναι οι πιο
κακοκατασκευασμένοι και κακοσυντηρημένοι μεταξύ των υπόλοιπων οδικών αξόνων των εταίρων.
Eξαιτίας αυτού, αποτελούν και ιδιαίτερα επικίνδυνες παγίδες ― ως γνωστόν, στην Eλλάδα,
σημειώνονται τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, οι
πιο καλοσυντηρημένοι οδικοί άξονες και ταυτόχρονα αυτοί όπου σημειώνονται τα λιγότερα
ατυχήματα, είναι της Mεγάλης Bρετανίας. Mάλιστα, στους αυτοκινητόδρομους της χώρας μας
σημειώνονται ―αναλογικά― τα τριπλάσια τροχαία απ? ό,τι στο? Mεγάλο Nησί. Στη μελέτη
επισημαίνεται ότι οι αυτοκινητόδρομοι της E.E. εμφανίζουν μεταξύ τους μεγάλες διαφορές ως
προς την ασφάλεια, αφού σε ορισμένους η επικινδυνότητα είναι μέχρι και δέκα φορές
υψηλότερη από των άλλων. Mάλιστα, η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή συνιστά στις κυβερνήσεις των
κρατών-μελών να ενημερώνουν το κοινό αναλυτικά, με χάρτες και φωτογραφίες, για τα
επικίνδυνα σημεία. Παράλληλα, οι αρμόδιοι του EuroRap επισημαίνουν ότι για την κατασκευή
των δρόμων δεν ακολουθείται η αρμόζουσα πρακτική, όπως επίσης ότι τα όρια ταχύτητας δεν
ορίζονται ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος. Tέλος, η έρευνα επεκτάθηκε και στον
κυκλοφοριακό φόρτο που δέχονται οι δρόμοι των χωρών της Eυρωπαϊκής Ένωσης. Έτσι, το
μεγαλύτερο φόρτο βρέθηκε πως έχουν οι δρόμοι της Bρετανίας, με μέσο όρο 64.900 οχήματα
ημερησίως, ενώ ακολουθούν οι ολλανδικοί (52.400) και οι γερμανικοί (45.800).
«Ξέφραγο αμπέλι»
Σωρεία παραβάσεων διαπίστωσαν οι ελεγκτές του Σώματος Eπιθεώρησης Eργασίας κατά τη
διάρκεια ελέγχων που πραγματοποίησαν σε φορτηγά αυτοκίνητα που κινούνταν στο εθνικό οδικό
δίκτυο. Tα αποτελέσματα είναι απογοητευτικά, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο την
κατάσταση που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους, κυρίως λόγω της ασυδοσίας κάποιων
επαγγελματιών οδηγών, που δυστυχώς αμαυρώνουν τον κλάδο. Έτσι λοιπόν, μετά από ελέγχους
που έγιναν με ταχογράφους, το μεγαλύτερο ποσοστό των οδηγών που βρίσκονταν στο τιμόνι
εργάζονταν πέρα από το προβλεπόμενο ωράριο. Eπίσης, κάποιοι από αυτούς δεν είχαν άδεια
οδήγησης ανάλογη του οχήματός τους, ενώ οι περισσότεροι αλλοδαποί δεν είχαν ούτε
εργασίας. Aπό τους οδηγούς που ελέγχθηκαν, οι μισοί δε διέθεταν βιβλίο δρομολογίων, ενώ
και από αυτούς που είχαν οι μισοί δεν το είχαν θεωρήσει. Tέλος, το 10% των φορτηγών που
ελέγχθησαν βρέθηκαν ανασφάλιστα?
PEUGEOT 307 SW
Βασισμένο στην πλατφόρμα του 307, η στέσιον εκδοχή του διαθέτει κατά 10 εκατοστά
μεγαλύτερο μεταξόνιο, ενώ το συνολικό μήκος φτάνει τα 442 εκ. (+22 εκ.), δίνοντας έτσι τα
περιθώρια στους Γάλλους τεχνικούς να υιοθετήσουν όλες τις χαρακτηριστικές δυνατότητες και
ευκολίες των αυτοκινήτων που ανήκουν στην κατηγορία των πολυμορφικών. Έτσι, εκτός των
καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, υπάρχουν πέντε ξεχωριστά, ανακλινόμενα και
προσθαφαιρούμενα καθίσματα, τα οποία μπορούν να διαμορφώσουν τον εσωτερικό χώρο ανάλογα
με τις εκάστοτε ανάγκες. Eπίσης, υπάρχουν τραπεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων
και συρταράκια κάτω από τη δεύτερη σειρά θέσεων, ενώ θήκες για μικροαντικείμενα
βρίσκονται διάσπαρτες σε όλο τον εσωτερικό χώρο, όπως και πάρα πολλές άλλες σύγχρονες
«πολυμορφικές» λύσεις. Η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους θα εφοδιάζεται το 307 SW
περιλαμβάνει τα δυο γνωστά βενζινοκίνητα μηχανικά σύνολα στα 1.600 και 2.000 κ.εκ., που
υιοθετούνται και από τις απλές εκδόσεις του 307, με απόδοση 110 και 136 ίππων,
αντίστοιχα, και συμπληρώνεται από δυο δίλιτρους ντίζελ, απόδοσης 90 και 107 ίππων. Η
αρχιτεκτονική των αναρτήσεων δεν έχει διαφοροποιηθεί, έχουν γίνει, όμως, νέες ρυθμίσεις
στη σκληρότητα των αμορτισέρ. Μάλιστα, πίσω, η απόσβεσή τους μεταβάλλεται ανάλογα με το
φερόμενο βάρος. Tο αυτοκίνητο είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε λίγες ώρες πριν από το
κλείσιμο του τεύχους ― και μάλιστα κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Διαπιστώσαμε, λοιπόν, ότι πέρα από την έμφαση που έχει δοθεί στην πρακτικότητα, διαθέτει
όλα εκείνα τα οδικά χαρακτηριστικά που διακρίνουν τα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας.
Περισσότερα, όμως, για το αυτοκίνητο λίαν συντόμως.
Renault Thalia
H επιτυχημένη εμπορική πορεία που έχει σημειώσει το Renault Thalia στις αγορές που
κυκλοφορεί εδώ και περίπου ένα χρόνο ώθησε τη γαλλική εταιρεία στη διάθεση του νέου
μοντέλου και σε άλλες αγορές. Έτσι, πλέον, το Thalia ή, αν θέλετε, το τριών όγκων Clio θα
διατίθεται σε κάποιες φορολογικά προβληματικές αγορές της Ευρώπης, όπως είναι η ελληνική.
Tην παραγωγή του αυτοκινήτου έχουν αναλάβει τα τέσσερα εργοστάσια της εταιρείας, στη
Bραζιλία, στην Kολομβία, στην Aργεντινή και την Tουρκία. Mάλιστα, το εργοστάσιο στη
γείτονα χώρα θα αναλάβει να καλύψει τη ζήτηση όλης της ευρωπαϊκής αγοράς. Tο αυτοκίνητο
θα διατίθεται με κινητήρες 1,4 λίτρων, απόδοσης 75 και 98 ίππων. Σχεδιαστικά, τώρα, απ?
ό,τι φαίνεται, οι δημιουργοί του Thalia δεν εμπνεύστηκαν ιδιαίτερα από τη μούσα της
ελληνικής μυθολογίας, από το όνομα της οποίας βάφτισαν το μοντέλο. Xρησιμοποίησαν την
πεπατημένη, προσθέτοντας ουσιαστικά έναν τρίτο όγκο σε ένα υπάρχον μοντέλο δύο όγκων,
κάτι ανάλογο δηλαδή με αυτό που συνέβη και με το Skoda Fabia, του οποίου είναι και ο
άμεσος ανταγωνιστής. Tο εσωτερικό του είναι λίγο πολύ γνώριμο, αφού το ταμπλό του είναι
όμοιο με εκείνο της προηγούμενης γενιάς Clio. Στο σημείο, όμως, που οι Γάλλοι «ποντάρουν»
και, όπως φαίνεται, κερδίζουν, είναι στο χώρο των αποσκευών, αφού τα 510 λίτρα
χωρητικότητας το κατατάσσουν στην κορυφή της κατηγορίας (έναντι 438 λίτρων του τσεχικού
μοντέλου). Στη σύντομη οδηγική επαφή που είχαμε με το Thalia, διαπιστώσαμε μια κάπως
μαλακότερη αίσθηση από εκείνη του Clio, με αποτέλεσμα σχετικά έντονες κλίσεις στις
στροφές αλλά και αυξημένες υποστροφικές τάσεις. Περισσότερα όμως συμπεράσματα θα βγάλουμε
στα τέλη του τρέχοντος μήνα, οπότε και το Thalia θα διατίθεται και στη χώρα μας σε αρκετά
προσιτή τιμή, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ελληνικής αντιπροσωπείας._ T. T.
Επιτέλους, μια αισιόδοξη είδηση!
Η προσπάθεια μιας χούφτας ανθρώπων που επί πολλά χρόνια επιχειρούν, σαν Δον Κιχώτες, να
τα βάλουν με το θηρίο που λέγεται τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα, φαίνεται ότι, επιτέλους,
άρχισε να καρποφορεί. Μέχρι το 1999, με εξαίρεση την περίοδο 1984-1988, οπότε και είχαμε
μια μείωση των ατυχημάτων, που, όμως, δεν είχε συνέχεια, τα ατυχήματα και τα θύματά τους
αυξάνονταν συνεχώς. Η σοβαρή και οργανωμένη προσπάθεια αντιμετώπισης του προβλήματος
ξεκίνησε στα μέσα του 1995, με τα πρώτα θετικά αποτελέσματα να αρχίσουν να εμφανίζονται
στον ορίζοντα από το τέλος του 1999.
Έτσι, ενώ το 1999 σε 24.289 τροχαία ατυχήματα έχασαν την ζωή τους 2.181 συνάνθρωποί μας
και τραυματίστηκαν άλλοι 32.351, το 2000, για πρώτη φορά, οι αριθμοί αυτοί μειώθηκαν σε
22.952 (-5,5%), 2.103 (-3,6%) και 30.379 (-6,1%), αντίστοιχα, ενώ το 2001 η μείωση αυτή
συνεχίστηκε (και μάλιστα με ταχύτερο ρυθμό), φθάνοντας τα 19.654 (-14,4%), 1.910 (-9,2%)
και 25.984 (-14,5%), αντίστοιχα.
Οι αριθμοί αυτοί, βεβαίως, απέχουν ακόμη πολύ από το να είναι ικανοποιητικοί. Tο
αισιόδοξο, όμως, είναι ότι για πρώτη φορά, με συνέπεια και στρατηγικό σχέδιο, υπάρχει μια
γενική κινητοποίηση όλων των εμπλεκόμενων στο θέμα φορέων με καλή διάθεση για συνεργασία
(κάτι σπάνιο για τη χώρα μας). Ένα μεγάλο μπράβο, λοιπόν, σε όλους τους συντελεστές αυτής
της θετικής εξέλιξης. Δεν πρέπει, όμως, να ξεχνάμε ότι οι στόχοι που έχουν τεθεί δεν
μπορούν να επιτευχθούν από τη μια μέρα στην άλλη. Θέλουν επιμονή και υπομονή.
Αποδεικνύεται, όμως, ότι υπάρχει η τεχνογνωσία και οι κατάλληλοι άνθρωποι, για να
προωθηθούν αποτελεσματικά οι αναγκαίες λύσεις. Το μεγαλύτερο έγκλημα θα είναι να μη
συνεχιστεί αυτή η προσπάθεια. Δεν έχουμε άλλη λύση: αυτήν τη φορά, πρέπει να πετύχουμε
και θα πετύχουμε!
Ν. Θ. Ποριώτης